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4 commentaires
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Dans la section été, une faute s’est glissée. On parle de filtreur à piscine alors que le mot juste est filtre. Filtreur vient du mot anglais « filter ».

super bons trucs!! Et maintenant Hydro pourra augmenter ses tarifs pour qu’en bout de ligne ma facture reste égale! J’en aurai pas plus d’en mes poches mais j’en aurai pas moins! Soulagement!!

Que je prendre plus ou moins d,hydro, sa Monte tout temps, ???? Example de Les fameuse compteur intelligent, que tu fait attention ou non, vous aller payer le gros Prix !!!!

J’ai 3 objections à cet article. D’abord, je suis totalement en désaccord avec l’idée que nous consommons plus à refroidir l’habitacle plutôt que le réchauffer. Ce n’est pas pour rien que notre consommation augmente beaucoup par grands froids, même lorsque la chaussée est totalement sèche. Je veux bien croire que l’air froid plus dense augmente la friction avec l’auto et que la pression des pneus diminue, mais ce n’est pas suffisant pour expliquer la différence. Comme mon auto montre la consommation directe, il suffit de baisser le chauffage pour voir tout de suite la différence, une fois que le moteur à atteint sa température de fonctionnement optimale. Par ailleurs, brancher le chauffe-moteur de 15 à 30 min. lorsque la température est faiblement sous la barre des zéro Celcius fait encore une différence dans la vitesse à laquelle le moteur se réchauffera, ce qui a un impact direct positif sur la consommation d’essence. Finalement, pour une fois, je suis d’accord avec les constructeurs d’auto sur l’influence de notre comportement sur la consommation. À l’émission Mythbuster, ils ont prouvé qu’une personne en colère au volant est la pire mesure qui fait augmenter la consommation d’essence, bien plus que des pneus sous gonflés de 2 livres, par exemple. Ils ont aussi démontré qu’il était possible d’économiser 40% d’essence en combinant plusieurs techniques d’écoconduite. Évidemment, dans une conduite de tous les jours qui reste sécuritaire et harmonieuse, il ne faut pas s’attendre à battre les cotes de consommation officielles du constructeur, ni même à les atteindre en permanence, surtout pour les modèles avant 2015, à cause des tests qui étaient encore moins réalistes que maintenant. Donc, oui au final, c’est un bien meilleur choix d’opter pour un véhicule le plus éconergétique possible que juste d’essayer de compenser en faisant attention, mais une fois que l’achat est fait, vaut mieux le garder longtemps pour que le prix payé s’étale sur plusieurs années. Pour ma part, avec ma Camry hybride, je n’ai aucun soucis et si je veux éteindre le moteur à combustion par grand froid à une lumière, il me suffit d’éteindre ou de baisser la ventilation du chauffage jusqu’à une barre. Dans le cas des hybrides, il vaut mieux chauffer allègrement à vitesse de croisière si on s’attend à arriver à une lumière plus loin, afin de pouvoir laisser la chaleur latente agir une fois au feu rouge avec la ventilation fermée ou au minimum. Encore une fois, pendant l’accélération, ce n’est pas le meilleur moment pour mettre le chauffage au maximum, mais seulement une fois que la vitesse désirée est atteinte. Pour des distances qui dépassent 20 minutes, le problème d’une climatisation automatique, c’est qu’il finit toujours pas nous injecter de l’air frais une fois que la température réglée est dépassée, ce qui nous pousse à augmenter la température pour nous réchauffer les doigts à nouveau. Il est peut être préférable, à ce moment-là, de baisser rapidement la vitesse de ventilation au minimum pour éviter qu’il alterne entre réchauffer et refroidir l’habitacle, ce qui devrait augmenter à la fois le confort et l’économie de carburant.