Quel avenir pour BIXI ?

Ce fantasme du maire Tremblay qui nous a coûté une fortune jusqu’à maintenant et qui ne peut survivre sans les fonds publics n’aurait jamais dû voir le jour. Il devrait être cédé à 100% au privé pour $1.00 symbolique et s’il ne fait pas ses frais, le privé devrait tout simplement fermer cette organisation.

Seulement 2% des déplacements en Bixi auraient été faits en automobile si le Bixi n’existait pas ce qui est très loin de l’objectif premier de réduire grandement nos émissions de CO2. Les autres déplacements sont faits par des piétons, des usagers du transport en commun ou des cyclistes qui ne veulent pas utiliser leur propre bicyclette.

Ça nous coûte la peau des fesses, ça n’est pas, n’a jamais été et ne sera jamais rentable. On a bien d’autres priorités à Montréal (déneigement, élimination des tags, nids-de-poules, congestion routière, etc…) que de garder cette structure sur le respirateur artificiel.

En plus, il existait plein de commerces de bicyclettes à louer par le privé qui ont dû fermer depuis, avant que Bixi ne vienne tout chambarder dans cette industrie.

C’est une honte!!!

Très bon reportage…voici une perspective historique mettant en lueur les pertes monétaires publiées par ce désastreux projet.
»L’administration Coderre accepte le plan d’affaires rendu public dimanche dans lequel l’organisme à but non lucratif ayant repris en main BIXI a demandé pour les cinq prochaines années une contribution de la Ville de 2,96 millions par an. Le maire a jugé cette somme raisonnable, soulignant qu’il s’agit d’un investissement de 77 cents par Montréalais. «Pour nous, c’est un service», a résumé le maire. »

Il est à noter ici que le coût de 77 cents ne comprend pas la perte de $24 Millions et est basé sur la population dans son ensemble et non sur le nombre de payeur foncier.

Selon mes calculs rudimentaires et non actualisés voici les coûts par payeur de taxes:

BIXI rapide en chiffre Subvention Nbre payeur de taxes $/payeur de taxes

PERTE INITIALE 24,000,000.00 $ 483373 49.65 $
SUBVENTION DE LA VILLE – 2014 2,960,000.00 $ 483373 6.12 $
SUBVENTION DE LA VILLE – 2015 2,960,000.00 $ 483373 6.12 $
SUBVENTION DE LA VILLE – 2016 2,960,000.00 $ 483373 6.12 $
SUBVENTION DE LA VILLE – 2017 2,960,000.00 $ 483373 6.12 $
SUBVENTION DE LA VILLE – 2018 2,960,000.00 $ 483373 6.12 $
SUBVENTION DE LA VILLE – 2019 2,960,000.00 $ 483373 6.12 $

TOTAL 41,760,000.00 $ 86.39 $

Alors nous allons encore dépenser $18 Millions dans cet éléphant blanc, je suppose que nous ne pourrions rien faire de mieux avec cet argent ? Surtout que nous dégringolons dans notre palmarès de Copenhagenize Design Company de 13 ième à 20 ième (http://copenhagenize.eu/index/).

Encore une fois les vrais gagnants sont les personnes qui ont montés, conceptualisés, créés et réalisés ce projet de toute pièce.

En tant que cycliste BIXI prends de l’argent qui serait mieux dépensé à prolonger les pistes existantes et les réparer. Plusieurs sont en piteux états. De plus, l’intégration et l’accessibilité des bicyclettes à l’intérieur du réseau de transport en commun existant sont des solutions ignorées, qui jusqu’à ce jour sont restés sous utilisés. Quand allons-nous réaliser qu’un wagon vélo dans les trains et Metro à toute heure du jour sera bien plus efficace que la recherche d’un titre international ? Si vous désirez réduire la circulation à Montréal, réduire les ilots de stationnements et favoriser l’exercice. N’approchez pas la solution de façon coercitive comme le Plateau, mais plutôt faciliter l’accès au transport en commun concertation avec les autres méthodes de déplacements. Il y a toujours plus de succès à jouer en équipe que de faire cavalier seul (STM et Ville de Mtl ?).

Merci